|
MECHANICS YARD
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اسعد الله جميع اوقاتكم اخواني الاعضاء هذا الموضوع كانت تراودني فكرته من زمان واعتقد انه الان وقتها فكرة الموضوع سلمكم الله ان هذه المساحه تخصص لتبادل الخبرات ما بين فنيي الصيانه يعني كل واحد عنده تجربه يجي ويشاركنا فيها من خلال هذي الصفحه اتمنى ان تنال الفكره على استحسانكم واتمنى انكم ما تبخلون علينا دمتم بود |
رد: MECHANICS YARD
طيب نبدا على بركة الله
في يوم الاثنين الماضي 05-05-2008 سلمكم الله كان عندنا ENGINE RUN على طائرة سما B737-300 ENGINE TYPE:CFM56-3 انا كنت على الهد ست المهم الفلايت كرو عمل DRY MOTORIZNG بعدها عمل WET MOTORIZING بعدين طلب من CLEAR TO START ENGINE NO.1 استغربت من طلبه لانه من المفروض يعمل DRY MOTORIZING مره ثانيه رديت عليه قلت CLEAR TO START ENG. NO. 1 ابو الشباب (نسيت اقول ان جنسيته بريطاني من شركة SR TECH) سوى START وشغل المحرك واعطاه FUEL واللي كنت متوقعه حصل TAIL PIPE FIRE على طول بلغته وقلت YOU HAVE TAIL PIPE FIRE رد علي NOW I UNDERSTAND WHY WE HAVE HIGH EGT رديت عليه PLZ. KEEP STARTING YOUR ENGIN DO NOT SHUT DOWN لما قلت له الكلام ذا زعل ولسان حاله يقول مين انت عشان تعلمني وانا بقلبي اقول فكنا شرك وشر تنزيلة الانجن لانك لو سويت شت داون انجن بح يفتح الله وخلي يومك يعدي على خير وعدت الحمد لله على خير |
رد: MECHANICS YARD
يعطيك العافية كابتن فهد وفكرة جداً رائعة 5/5 خصوصاً أنها تجمع بين الفنيين مثل ما نعرف بعض الفنيين يعملون في الهناقر والورش والبعض الآخر على خط الطيران وهذه فرصة للتعرف على أعمال كل واحد من طرق عمل و معلومات جديدة و اساليب فنية إحترافية ومشاكل!!!!! أتمنى من الجميع المشاركة الفعالة لنترقي بهذا العمل الراقي ولكم مني كل الود والتقدير أخوكم mechanic |
رد: MECHANICS YARD
هلا اخوي
وانا كمان بتمنى انه الفنيين والمهندسين انهم يحكولنا عن تجاربهم في العمل عشان الواحد يستفيد منهم ^_^ والسلام عليكم |
رد: MECHANICS YARD
التشغيل كان richوصار عنده فليم اوت؟زين ليش شغل التشغيل البارد اولا ؟هل كانت الطائرة خارجه من صيانه بالمحركات ؟وبعدين اعطاه تشغيل كاذب(وقود بدون شرارة)؟المفروض من يطلب منك الكلير ماتكتفي بالاستغراب وانما تمنعه بعدم اعطاءه الكليرنس
كان من المفروض عدم اطفاء المحرك وانما دفع ثرتل لطرد الفليم خلف المحركوالاستمرار بعمليه التشغيل |
رد: MECHANICS YARD
اقتباس:
اخوي عبدالرزاق الاخ فهد طلب من الاخ الموجود في الكوكبت متابعة التشغيل وعدم إيقاف المحرك وهذا هو المفروض؟؟؟؟ مالخطاء في ذلك؟؟؟ https://www.jro7i.com/upp/a-k/aiu0e39d4786b.jpg |
رد: MECHANICS YARD
اقتباس:
فعلا الطائرة خارجه من الصيانه وفعلا انا اخطأت بعدم منعي له وقلت هو اللي يتحمل خطأه والمحرك لم يتم اطفائه لانه في الوقت اللي بديت اشك بمقدرته طلبت منه الاستمرار في تشغيل المحرك ولا كأنه شي صار شكرا لك كابتن عبدالرزاق |
رد: MECHANICS YARD
فين بقية الزملاء
الفنيين ؟؟؟؟؟؟؟؟ |
رد: MECHANICS YARD
حياك الله أخوي فهد أذكر مرة كان عندنا تغيير للكيابل الخاصة بال Horizontal Stabilizer على طائرة 747 وهو مجموعة من الكيابل الطويلة جداً تصل ما بين العجلة التي تدر باليد بجانب الطيار حتى Drum يوجد في آخر الطائرة يلف عليها الكيبل المشكلة كانت حتى بعد التأكد من شد الكيابل Tension يجب مطابقة تحرك Horizontal Stabilizer يدوياً لذلك وجب أن يكون عدد اللفات في الdrum مساوي للحد الأعلى والأدنى للحركة فكنا نقوم بزيادة ونقصان عدد اللفات للوصول إلى الحد المطلوب فأبتكرنا طريقة حسابية وذلك بمعرفة نصف قطر الdrum وتحويل قيمة كل لفة إلى قيمة طولية فأصبح من السهل معرفة عدد اللفات من دون تكرار المحاولات يدوياً التي تأخذ وقت وجهد أتمنى من لديه معلومات إضافية عن Horizontal Stabilizer أن يطلعنا عليها وبالتوفيق للجميع mechanic |
رد: MECHANICS YARD
ياسلام على الابداع وياليت كل واحد يقول لنا عن الاحداث الي تصير معاة في الصيانة لكي نستفيد ونستمتع بنفس الوقت.
ادعو لكم بكل التوفيق. |
رد: MECHANICS YARD
معلومات جميله
شكرا للجميع |
رد: MECHANICS YARD
حدث هذا قبل عام تقريبا
إذ كان علي تغيير البرش الخاصة بالستارتر جينيرتر، فقمت بالاستعانة بفني في الكهرباء لفك الكوابل الكهربائية طالما هو موجود. بعد الانتهاء، قمت بإنزال الستارتر وتنظيفه وتغيير البرش، ووضعه على التستر للتجربة والتشغيل لمدة ساعتين. وفحصت البرش وتأكدت من سلامتها واعدت الستارتر إلى مكانه على المحرك. وطلبت من الفني إعادة تركيب الأسلاك الكهربائية. انتهى العمل وأخرجت الطائرة للتجربة. وقمت بإدارة المحرك الأول تمام، عندما أردت إدارة المحرك الذي عملنا عليه وجدت أن قالسيركت بريكر الخاصة بالستارتر تخرج عن مكانها. كانت المرة الأولى التي يحدث فيها معي مثل هذا الشيء. تعوذت من إبليس. وفتحت المحرك. كنت تأكدت أن كل شيء تمام وخرجوج السيركت بريكر يعني إن المشكلة كهربائية. وأنا لا أحب الكهرباء. حوسة يا إخوان ووحدي المهندس بالهنجر. فجأة بإلهام من الله، تتبحت سلك الريلي فوجده في المكان الخطأ. فيبدو إن الفني أخطأ في تركيبه. فقام بتركيبه في المكان الصحيح وأنتهى الأمر بسلام. نوع الطائرة DHC-6 / TwinOtter نوع المحرك PTC6A-27 |
رد: MECHANICS YARD
الله يجزاك عنا خير الجزاء
جعلها الله في موازين حسناتك |
رد: MECHANICS YARD
هل تقصد بالموضوع الطياران المدني فقط
ام بشكل عام طياران السلاح مثلا |
رد: MECHANICS YARD
اقتباس:
الحديث عن مشاكل الصيانة بشكل عام اذا حاب تشارك بتجربتك مع الطائرات العسكرية تفيد وتسفيد وحياك الله |
رد: MECHANICS YARD
احيانا وبسبب زحمة الطائرات الداخلة الى الصيانة (ا ن كان ذلك بسبب استحقاق الصيانات المبرمجة للطائرات ام يسبب كثرة الاعطال وخصوصا في فترة الصيف بسبب ارتفاع درجات الحرارة ) نضطر لاجراء عملية رفع وخفض العجلات خارج الهنجر( خلرج سقيفة وكر الصيانة ) طبعا هذا بالرغم من انه عمل خاطئ الا للضرورة احكام ( كما يقال ) ولكن بشروط معينة هي ان تكون شدة الريح قليلة جدا وضروف جوية معتدلة على ان ينجز العمل باسرع وقت ممكن دون ترك الطائرة في وضعية الرفع ومغادرة موقع العمل الى البيت . لكن الذي حصل ترك الفنيين الطائرة مرفوعة الى اليوم التالي ( تاخر العمل بسبب وجود عطل في منظومة رفع وخفض العجلات استغرق فترة الدوام ) ونزل الجميع الى بيوتهم . عدنا في صباح اليوم التالي فوجدنا ان الطائرة وبسبب حصول رياح شديدة خلال الليل قد هوت من مساند الرفع جالسة على بطنها على الارض والسبب :
1 . تجاوز التعليمات الفنية بعدم رفع اي طائرة في العراء ( خارج سقيفة وكر او ما يسمى بهنجرالصيانة ) . 2 . عدم حساب الوقت المتوقع بشكل دقيق لانجاز العمل من قبل المكلفين بالعمل حيث انهم توقعوا اتمام العمل قبل نهاية الدوام الرسمي ولكن العمل تطلب وقت اطول . وهذا يدخل في باب عدم التحسب للمفاجأت . 3 , عدم التحسب لتغير الظروف الجوية المفاجئة . 4 . عدم اتخاذ اجراءات ( تحوطات ) الامان اللازمة لمنع وقوع الحادث . 5 . عدم قيام الشخص المناوب بابلاغ ذوي العلاقة للاسراع باتخاذ الاجراءات المناسبة اما لاهماله او لجهله بعواقب ازدياد شدة الريح . ومن هنا على جميع الفنيين الذين يكلفون باعمال فنية : 1 . عدم ترك الطائرة ومغادرتها الى البيت وهي مرفوعة في العراء مهما كانت الاسباب . 2 . اذا كان بالامكان تأجيل مثل هذه الاعمال لحين توفر المساحة والوقت فلا بأس من ذلك . 3 . عدم تجاوز التعليمات الفنية المنصوص عليها في كتب الصيانة والتعليمات الصادرة من المراجع الفنية المختصة . 4. التحسب لمفاجات العمل , 5 . حساب الوقت المتوقع لانجاز العمل بشكل دقيق والتصرف على اساسه . 6. ان يقوم المناوب بالابلاغ السريع عن اي حالة فنية طارئة . 7 . هناك تحوطات امان لكل تخصص من تخصصات الطيران يجب الالتزام بحذافيرها . كفاكم الله شر الحوادث والاحداث تحياتي الحارة للجميع اخوكم المهندس عماد المشهداني |
رد: MECHANICS YARD
يعطيك الف عافية اخي العزيز عماد المشهداني
حادث مؤسف جداً كان من اللازم بقاء مجموعة من الأفراد يعملون ساعات اضافية حتى حل المشكلة وانزال الطائرة وتحسب لهم overtime او يعوضون بإجازة في اليوم التالي درس رائع في انتظار جديدك اخوك mechanic |
رد: MECHANICS YARD
اقتباس:
تقبل خالص التحيات واحرها اخوك عماد المشهداني |
رد: MECHANICS YARD
مشكو و و و ور
|
رد: MECHANICS YARD
بالنسبه للأخ فهد بصراحه انت ما قصرت معه لاكن المفروض هو الي يعرف ويش الخطوات لهذا الموقف والي هي eng- fire prousedurs :
انا اتوقع انك مو كلوفايد انجن رن بس والله تصرفك حلو هو الغبي ومتكبر ياخذ منك كلمه والfire هذاجاي داخلي مو خارجي وعين العقل بكلامك بس ناقص انه يسحب السيركت بريكر بتاعت الeng- ignition ويستمر في الmotoring just air ويعمل حساب السكونس حق الاستارتر عشان لايعدمها بس هي ولا المحرك اتمنى اذا شفته ذكره انه اعدم المحرك وسلم عليه عشان يعرف انك عطيته الحل بس سوالي فيها عم بريطاني؟!؟؟ عفونآ على الاطاله |
رد: MECHANICS YARD
فكره جدا رائعه
|
رد: MECHANICS YARD
الاخطاء دائم تحدث ولاكن غلطت الشاطر بعشر ....واذا ما انت كوليفايد انجن رن خلك بعيد احسلك
|
رد: MECHANICS YARD
اقتباس:
اقتباس:
مشاركتين بنفس الموضوع تكررت فيها جملة (انت لست كواليفايد انجن رن) نعم اخي الكريم انا لست كواليفايد انجن رن مثلك ولكنها تجربه حبيت اشارك فيها الاخوان هنا كحافز لهم ليشاركونا تجاربهم ليضا ويا ليتك تتحفنا بتجاربك بما انك كواليفايد انجن رن بدل تقييمك لي هل انا كواليفايد او لا.. |
رد: MECHANICS YARD
اقتباس:
الا انك ذكرت شي غريب اللي هو انه يسحب IGNITION C.B ويستمر في ?????..... MOTORING BY AIR مع انه اذا سحب السيركت بريكر لا زال عندك FUEL FLOW والمفروض انه يعمل FUEL CUT-OFF بدال الخطوة اللي ذكرتها عشان يكمل DRY-MOTORING دمت بكل الود |
رد: MECHANICS YARD
شي جميل جدا وانت مخلص
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الله يوفقك أخي الفاضل ويحقق لك امنيتك أقسام هندسة الطيران أربعة:- 1- قسم الدفع 2-قسم الهياكل 3-قسم الديناميكا الهوائية 4-قسم التحكم أما بالنسبة لأفضلها فهي حسب ميولك العلمية لقسم معين ولكن ان كنت تقصد سوق العمل فقسم المحركات أكثر ما تحتاجه شركات الطيران وأما اذا كنت تتحدث عن التكنولوجيا والتعمق في العلم والابداع والتفكير ففي قسم التحكم لأنه يشمل التحكم في جميع المركبات الطائرة (الطائرة والصاروخ ومركبة الفضاء) أما بالنسبة للجامعات خارج الشرق الأوسط فحقيقة لا أعلمها ولكن معظم الجامعات الامريكية بها هندسة طيران وخاصة فلوريدا |
| الساعة الآن 01:06 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
