|
(https://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=132)
مشكلة في الـ VNAV في الـ PMDG 747 و الـ Airbrakes
1- الـ VNAV مش بيظبط السرعة حسب ما في الـ FMC
2- الـ VNAV مش بيظبط الهبوط و بيغير الإرتفاعات في الـ FMC 3- الـ Airbrakes مش بتشتغل لما أشغلها من Autobrakes |
رد: مشكلة في الـ VNAV في الـ PMDG 747 و الـ Airbrakes
اقتباس:
بالنسبة لل VNAV يجب ضبط جهاز FMC بطريقة صحيحة لوصول السرعات المطلوبة فى النقاط المطلوبة... 2- بالنسبة للهبوط لاتستخدم VNAV اثناء الهبوط يفضل استخدام نظام APR من الطيار الالى.. ولكن بالنسبة لضبط الهبوط التدريجي فيجب ضبط الامور من صفحة DES فى صفحة VNAV فى جهاز الــ FMC . فيمكن جدولة السرعة المطلوبة تحت بند ECON SPD بوضعها فى الماخ بالشكل هذا 0.820 او وضعها بالعقدة مثل 290 ويجب ايضا جدولة السرعة الطلوبة فى صفحة LEGS لتتابع الطائرة السرعات والارتفاعات المطلوبة على النقاط المحددة. فعند عدم قدرة وصول الطائرة للسرعة المطلوبة يكتب لك فى جهاز FMC رسالة DRAG REQUIRED وهذه تعني بانك لم تقم بضبط صفحة DESCENT FORECASTS التي تعني جدولة اتجاه الريح على ارتفاعات النزول او بانك لم يجب ان تستخدم مكابح الهواء للوصول للسرعة المطلوبة .. عليك ايضا استخدام سرعة مختارة من الطيار الالى بينما VNAV يقود الارتفاعات وذلك بالضغط على مفتاح السرعة القابل للدوران سيفتح لك ارقام السرعة المخفية وعليك تحديد السرعة المراد النزول بها .. وسظهر لك فى شاشة PFD هذا المود VNAV SPD بدلا من VNAV PTH .. https://bryggan.blogg.se/images/2009/...p_52505331.jpg مكابح الهواء او AIRBRAKES ليس لها علاقة بمكابح العجل او الجير AUTOBRAKES . عليك اختيار مكابح الهواء بوضعها على ARM قبل الهبوط من ذلك الذراع بجانب الثروتل.. https://bryggan.blogg.se/images/2009/...c_50489851.jpg وتحت امرك فى جميع استفساراتك... ارق تحياتي العطرة,,, |
رد: مشكلة في الـ VNAV في الـ PMDG 747 و الـ Airbrakes
كابتن ايمن اسعد الله اوقاتك بكل خير...ومبروك لمنتخبنا المصري الشقيق
ممكن تشرح اكثر عن ضبط fmc للسرعات والارتفاعات؟ حيث انني اعاني من نفس المشكلة اريد vnav ان يتحكم بالطائرة بشكل كامل من حيث السرعات والارتفاعات وبدأ الهبوط التدريجي حيث انني لا اعرف تماما اين ابدأ بالضبط بالهبوط التدريجي؟ تقبل تحياتي |
رد: مشكلة في الـ VNAV في الـ PMDG 747 و الـ Airbrakes
اقتباس:
الله يبارك فيك ويسعد اوقاتك بكل خير..... بالنسبة لبرمجة FMC للسرعات والارتفاعات المطلوبة ياتي من خلال صفحتين فى جهاز FMC. 1- صفحة LEGS - والتي منها يكون جدول السرعات والارتفاعات على نقاط الرحلة. 2- صفحة VNAV - والتي يتم منها ضبط السرعات على حسب مراحل الطيران مثل الصعود والنزول والابحار ( DES - CRZ - CLB) ولكن كل هذا ياتي علاوة على ضبط صفحة PERF INIT . والتي منها تضع الاوزان وحساب الوقود الخاص بالرحلة وايضا ارتفاع الرحلة النهائي . والمطلوب منا بالظبط الان هو الاتي: 1- ضبط PERF INIT بوضع اولا reserves وهو رقم احتياطي الوقود ولك اختيار الرقم فى المئة من مجموع الوقود ( مثلا 15% من كمية الوقود الكلية) ثانيا الضغط على GR WT DUAL فى نفس الصفحة لعمل LODING لحمل الطائرة. ثالثا اختيار COST INDIX او تكلفة الوقود... وهو ياتي على حسب اختيارك للارتفاع النهائي للرحلة وهو مسئول عن قوة اداء الطائرة علاوة على استهلاك الوقود... ( فاذا كانت رحلتك فوق 350 الف قدم لك ان تختار الرقم 100 لاداء افضل.. واذا كنت مادون 350 الف قدم لك ان تختار مابين 70 - 100 على حسب حمولة الطائرة اي 70 اذا كانت فى الاوزان الخفيفة و 100 فى الاوزان العالية .. ومادون 300 الف قدم لك ان تختار مابين 40 - 70 . اما اذا كانت حمولة الطائرة بالكامل الاوزان وتريد ارتفاعات تقارب 400 الف قدم عليكان تختار رقم اكبر من 100 - 500 لوضعه فى الكوست اندكس لاعطاء اداء افضل... رابعا قم بتحديد الارتفاع النهائي للرحلة تحت CRZ ALT. خامسا اذا كنت تريد زيادة الارتفاع اثناء رحلتك لاي سبب عليك وضع مقدار ارتفاعك من 1000 - 9000 قدم تحت بند STEP SIZE مكان كلمة ICAO . ولكن اذا كنت لاتريد اي خطوة ارتفاع ضع الرقم 0 فى نفس البند. 2- ضبط صفحة LEGS: الان ظهر الينا السرعات والارتفاعات على النقاط المحددة. يمكن تحديد ارتفاعات وسرعات على حسب رؤيتك او على حسب خريطة مثلا... فعليك كتابة السرعات مع الارتفاعات بهذا الشكل ( 290 \ FL120) فمثلا اذا اردت ان تكون الطائرة على نقطة ما على ارتفاع مثلا 9000 او اكثر لكتابة هذه الصيغة فى جهاز FMC تكتب 9000A وجانبها حرف A يرمز الى Above واذا اردت ان تكون فى هذه النقطة على ارتفاع 9000 او اقل تكتب 9000B وجانبها B يرمز عن Below. 3- ضبط صفحة VNAV : وهي اخر صفحة نقوم بضبطها فى جهاز FMC . اولا صفحة CLB : لاتغير فيها سوى TRANS ALT بوضع ارتفاع الترانسيجن لمطار الاقلاع . و SPD REST بوضع فيها سرعة الطائرة فى اول 4000 قدم من المطار . فممكن مثلا اختيار سرعة 220 عقدة حتى 3500 قدم من المطار وتكتبها بهذا الشكل 3500\220 . لتثبت الطائرة على هذه السرعة ثم تواصل 250 عقدة تحت 10000 قدم بعد 3500 قدم. ثانيا صفحة CRZ يمكن اختيار منها سرعة الابحار بالماخ وتكون محددة .850 من سرعة الصوت لك ان تختار اي سرعة اخرى وتقوم بكتابتها . ثالثا التحضير للهبوط التدريجي 150 ميل من المطار باختيار ستار للمطار ان وجد ومدرج الهبوط. من صفحة DES ندخل على صفحة Forecasts او التنبؤات بالرياح واتجاها على ارتفاعات النزول التدريجي وهى مجرد ارقام توقعية تكتب الارتفاع تحت بند ALT وتكتب اتجاه الريح وسرعة المتوقعه تحت بند DIR\SPEED . وتضع تراننسيشن مطار الهبوط تحت بند TRANS ALT. ثم يمكن ان تضع السرعة المطلوب النزول عليها تحت بند ECON SPD بصيغة العقدة او بصيغة الماخ. ثم الى صفحة LEGS ممكن ان تضع السرعات والارتفاعات على حسب اقترابك وتخطيطك للرحلة او على حسب STAR ففى الخريطة ستجد النقاط لها ارتفاعات معينة او سرعات محددة يمكن ان تختارها وتحددها فى صفحة ال LEGS. ملحوظة : تحت 10000 قدم يفضل استخدام نظام FLCH بدلا من VNAV . هذا ايضا فيديو تعليمي باللغة الانجليزية السهلة لشرح مرحلة الهبوط التدريجي والهبوط الالي https://www.youtube.com/watch?v=1qkou...layer_embedded اسف على عدم ادراج صور لضيق الوقت... وتحت امرك ياكابتن يحي فى اي حاجة مش واضحة... لاتتردد... ارق تحياتي العطرة,,,, |
رد: مشكلة في الـ VNAV في الـ PMDG 747 و الـ Airbrakes
أشكركم إزاي؟!!! فعلا مش عارف
|
رد: مشكلة في الـ VNAV في الـ PMDG 747 و الـ Airbrakes
اقتباس:
|
| الساعة الآن 03:40 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
