المشاركة الأصلية كتبت بواسطة devil bone (المشاركة 655218)

الله يسلمك كل هذي الامور يقوم فيها الأوتو بايلوت

من اقلاع

الطيار يقوم بس بإرفاع الطياره من على الارض وبعد بكم قدم الاوتو بايلوت يقوم بالواجب

وعن السؤال عن الهواء يأثر على الاقلاع
بكل تأكيد يأثر حبيب قلبي اذا كان (( هد ويند )) يكون الاقلاع افضل للطياره
واذا كان (( تيل ويند )) يكون الاقلاع اسرع لأن يدفع الطياره للأمام

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotayman (المشاركة 659902)

الرادر مسؤل عن ظبط وجهه الطائرة اثناء الاقلاع والذي يحدث ايضا هو بان الطائرة عند الاقلاع فى كروس ويند مثلا من جهه اليمين فانه بعد 80 عقدة من سرعة الطائرة يحرك يوك القيادة جهه اليمين مع التنسيق بالرادر ايضا لاقلاع ثابت فى كروس وبيند...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour (المشاركة 661464)

مرحبا بكم جميعا..

لنتحدث عن عمليات وضع الطائرة على السنتر لين في جميع الحالات..

عملية التاكسي:
يقوم الطيار بوضع التاكسي لاين (بين قدميه) وهو مصطلح للتبسيط على قائد الطائرة لمعرفة الهدف منه ..
التحكم في الطائرة خلال عملية التاكسي يكون من خلال عجلة قيادة موجودة بجانب الكابتن في معظم الطائرات وبعض الطائرات الاخرى توجد عجلة قيادة بجانب الكابتن ومساعده وعند وجودها تتوقف في هذه الحالة اذا شركة الطيران تسمح لمساعد الطيار بتولي قيادة الطائرة خلال عملية التاكسي (بصراحة لم تمر علي شركة سمحت بهذا الشيئ تفضل ان تتركها للكابتن نظرا لخبرته)..

طبعا كلنا راح نقول طيب الكابتن يضع الخط بين قدمية والمساعد هل يضعه بين قدميه ايضا!!
فالاجابة نعم يضعه بين قدميه والسبب بسيط هو انحناء كل من مقعد الكابتن ومساعده فالمقعدين ليسوا بشكل عمودي مع الطائرة ..

عمليات الاقلاع :
كل عملية اقلاع لها تكنيك معين وفقا لاتجاه الرياح فنستخدم الالرون لنضعها مع اتجاه الرياح لتسيطر على عدم انحراف الطائرة خلال عملية الرولنج وبعد رفع الطائرة عن المدرج للمحافظة على عدم ارتطام الاجنحة بالمدرج خلال عملية اللفت اوف طبعا تكون هناك مساعدة من خلال الردر لاكمال عملية السيطرة الكاملة على الطائرة والمحافظة على السنتر لين..
وايضا في جميع الحالات السنتر لين بين قدميك..

عملية الهبوط:
توجد ثلاث طرق لعملية الهبوط عند وجود رياح مشروحة في قسم موسوعة دروس الطيران
بالاضافة الى ذلك:
عند ملامسة الطائرة المدرج تستطيع استخدام الردر للمحافظة على السنتر لين وبعد ملامسة العجلة الامامية للطائرة تقوم بوضع الالرون باتجاه الرياح لكي تسهل عليك المحافظة الكاملة على السنتر لين..


بالنسبة لعجلة القيادة تستخدم في عملية التاكسي كما ذكرنا بالاعلى وحتى الدخول الى المدرج ووضع الطائرة على السنتر لين الخاص بالمدرج فهي تقوم بالتحكم في العجلة الامامية للطائرة وعند مرحلة الرولنج وخاصة في البداية سوف يكون الردر والالرون ليس لهم القدرة الكاملة لموازنة الطائرة مع السنتر لين لعدم وجود هواء كافي يمر على منطقة الردر والالرون فقامت الشركات المصنعة للطائرات بوضع هذه الخاصية وهي انك عند الضغط على الردر بدل سوف تقوم بتحريك العجلة الامامية للطائرة دون الاستعانة بعجلة القيادة والتي بجانب الكابتن وتصل الى 12 درجة بالاتجاه لمطلوب حتى الحصول على الهواء الكافي والذي سوف يمر على سطح الالرون والردر ليتولوا المهمه ...

وبهذا تنتهي العملية..

هذا شرح مبسط لكم وان شاء الله اكون ما نسيت شيئ

تحياتي للجميع وبالتوفيق

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour (المشاركة 661464)

مرحبا بكم جميعا..

لنتحدث عن عمليات وضع الطائرة على السنتر لين في جميع الحالات..

عملية التاكسي:
يقوم الطيار بوضع التاكسي لاين (بين قدميه) وهو مصطلح للتبسيط على قائد الطائرة لمعرفة الهدف منه ..
التحكم في الطائرة خلال عملية التاكسي يكون من خلال عجلة قيادة موجودة بجانب الكابتن في معظم الطائرات وبعض الطائرات الاخرى توجد عجلة قيادة بجانب الكابتن ومساعده وعند وجودها تتوقف في هذه الحالة اذا شركة الطيران تسمح لمساعد الطيار بتولي قيادة الطائرة خلال عملية التاكسي (بصراحة لم تمر علي شركة سمحت بهذا الشيئ تفضل ان تتركها للكابتن نظرا لخبرته)..

طبعا كلنا راح نقول طيب الكابتن يضع الخط بين قدمية والمساعد هل يضعه بين قدميه ايضا!!
فالاجابة نعم يضعه بين قدميه والسبب بسيط هو انحناء كل من مقعد الكابتن ومساعده فالمقعدين ليسوا بشكل عمودي مع الطائرة ..

عمليات الاقلاع :
كل عملية اقلاع لها تكنيك معين وفقا لاتجاه الرياح فنستخدم الالرون لنضعها مع اتجاه الرياح لتسيطر على عدم انحراف الطائرة خلال عملية الرولنج وبعد رفع الطائرة عن المدرج للمحافظة على عدم ارتطام الاجنحة بالمدرج خلال عملية اللفت اوف طبعا تكون هناك مساعدة من خلال الردر لاكمال عملية السيطرة الكاملة على الطائرة والمحافظة على السنتر لين..
وايضا في جميع الحالات السنتر لين بين قدميك..

عملية الهبوط:
توجد ثلاث طرق لعملية الهبوط عند وجود رياح مشروحة في قسم موسوعة دروس الطيران
بالاضافة الى ذلك:
عند ملامسة الطائرة المدرج تستطيع استخدام الردر للمحافظة على السنتر لين وبعد ملامسة العجلة الامامية للطائرة تقوم بوضع الالرون باتجاه الرياح لكي تسهل عليك المحافظة الكاملة على السنتر لين..


بالنسبة لعجلة القيادة تستخدم في عملية التاكسي كما ذكرنا بالاعلى وحتى الدخول الى المدرج ووضع الطائرة على السنتر لين الخاص بالمدرج فهي تقوم بالتحكم في العجلة الامامية للطائرة وعند مرحلة الرولنج وخاصة في البداية سوف يكون الردر والالرون ليس لهم القدرة الكاملة لموازنة الطائرة مع السنتر لين لعدم وجود هواء كافي يمر على منطقة الردر والالرون فقامت الشركات المصنعة للطائرات بوضع هذه الخاصية وهي انك عند الضغط على الردر بدل سوف تقوم بتحريك العجلة الامامية للطائرة دون الاستعانة بعجلة القيادة والتي بجانب الكابتن وتصل الى 12 درجة بالاتجاه لمطلوب حتى الحصول على الهواء الكافي والذي سوف يمر على سطح الالرون والردر ليتولوا المهمه ...

وبهذا تنتهي العملية..

هذا شرح مبسط لكم وان شاء الله اكون ما نسيت شيئ

تحياتي للجميع وبالتوفيق

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lemo (المشاركة 665209)

ماشاء الله عليك يا فادي عاشور شرح مبسط جدا . مو منك من الخبره الي اكتسبتها من خلال

دراستك للطيران انت الواجب

تكون كابتن ( باي ناو ) لاكن ان شاء الله موفق في القريب العاجل

وامكن هذا التأخير في السره لتأخذ ( فلايت سمليتر ) على الايرباص (( كل تاخيره وفيها خيره ))

روح الله يوفقك ويوفقنا اجمعين قولوا آآآآآآآمين

اخوك / خالد

what u thnk f u b came my ( IP ) ill b glad 4 that -=-=- hehehe