المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قايد الغزلان (المشاركة 692117)

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotayman (المشاركة 692154)

وعليكم السلام اخي الكريم....

عند اقلاع الطائره كم يكون معدل سرعتها لكي تحافظ على الفلابسات من السرعة الزائده وكم الأرتفاع الازم لأرجاع الفلبسات لدرجة صفر .؟

تعتمد الطائرة فى حساب سرعات الاقلاع الثلاثة على حسب وزنها ودرجة الفلابس المعتمدين على طول المدرج والظروف الجوية.
فاذا افترانضنا ان سرعات الاقلاع الثلاثة كالاتي..
........سرعة القرار v1: 140
.......سرعة رفع المقود vr: 142
.......... سرعة الاقلاع v2:145
فسيحافظ الطيار على سرعة ما بعد الاقلاع والتي تكون v2+15 اى 160 عقدة وبعد 1000 قدم من الاقلاع ستعجل سرعتك الى v2+15+10 اى 170 عقدة. يظهر درجات الفلابس امام السرعات التي يجب جعل درجة الفلابس عليها فى مؤشر السرعة حتى الوصول الى سرعة clean confegration او سرعة الطيران الامنة بدون فلابس والتي قد تكون 210 عقدة حتى الوصول الى 5000 قدم او كما هو مطلوب فى الخريطة. فان الفلابس يعتمد على سرعة الطائرة لارجاعه وليس على ارتفاعها . لان كل درجة فلابس لها سرعة تحمل قصوى يجب تنفيذها.

وهل سرعة الطائرة أقل من عشرة الاف قدم هي سرعة ثابتة تكون 250 knts
وبعد هذا الأرتفاع ( اي أكثر من 10 الاف قدم ) هل يوجد سرعة معينه ..؟

سرعة 250 عقدة تحت عشرة الالاف قدم قانون استاندر فى الطيران ولكن ليست سرعة ثابته حيث بعض خرائط المغادرة توصي بان اقصى سرعة قد تكون 250 تحت 8000قدم ومنهم من يوصي بالقانون الاستاندر ومنهم من يستمع الى تعليمات المراقبة الجوية, فممكن ان تكون اكثر او اقل. وايضا لنفترض ان مطار على ارتفاع 8000 قدم فان 10000 قدم يعتبر 2000 قدم فقط وليس 10000 . وستختلف ايضا على حسب هبوطك تحت عشر الالاف قدم او ارتفاعك الى عشر الالاف قدم .
بعد 10000 قدم تعدل سرعتك الى 280 عقدة حتى 12000 قدم ثم الى سرعة الارتفاع والتي تكون فى الغالب 315 عقدة ثم ضبط السرعة الى نظام الماخ بعد 28000 الف قدم .

وأقصى ارتفاع تصل اليه الطائره ( عام بخلاف نوع الطائره ) ..؟

وكيف نصل الى ارتفاع 40 الف قدم بدون stall ( مع العلم ان السرعه هي تكون بمعدل 430 knts )

اقصى ارتفاع 40000قدم بخلاف A380 قد تصل الى 45000.
stall او انهيار الطائرة لايحدث بقلة سرعة الطائرة ولكن بسبب وصول الطائرة الى الزاوية طيران حرجة قد تعمل انخفاض فى سرعة الطائرة تسقط بعدها الطائرة.
فان وصول الطائرة الى '40000 قدم يكون على مراحل يمكن ان يصل الى ارتفاع 35000 قدم ثم استقرار على هذا الارتفاع ثم الارتفاع الى '40000 قدم فى حالة الهروب من حالة جوية سيئة او المحافظة على الوقود لسبب ما.
قد تجد طائرة مثل 737 على ارتفاع 39000 قدم وسرعتها 260 عقدة وسرعتها الحقيقية مثلا 410 عقدة وسرعة الماخ 0.80 .
وقد تجد نفس الطائرة على ارتفاع 32000 الف قدم وسرعتها 290 عقدة وسرعتها الحقيقة مثلا 415 عقدة وسرعة الماخ 0.80.
فان سرعة مؤشر الطيران تختلف ولكن يظل تقريبا سرعتها الحقيقية وسرعه الماخ ثابتة.

وعند التدرج في الهبوط الى 10 الأف قدم كم السرعة الازمة لتفادي overspeed

وعند دخول مرحلة الـ 10 الاف قدم ماهي السرعةالمثالية لذلك ..؟

لتفادى overspeed اثناء الهبوط التدريجي يجب الا تتخطى النقاط الحمراء فى مؤشر سرعة الطيران. وممكن ان تجعل سرعتك على مراحل بحيث مثلا:
اجعل سرعتك من الماخ 0.75 حتى الهبوط الى 280 الف قدم ثم عدل سرعتك الى 315 حتى 180 الف قدم ثم 290 حتى 120الف قدم ثم 250 تحت 120 الف قدم ثم 240 عقدة تحت 10000 قدم ثم عدل سرعتك حسب اقترابك من المطار 0 هذا مجرد اقتراح تجريبي وليس قانون طيران استاندر0.

وأخيرا النهائية في مرحلة 2000 قدم كم تكون سرعة الطائرة ..؟ (بخلاف نوع الطائرة لنفترض بوينج 747-400)

صعب التكهن بسرعة الطائرة فى هذه المرحلة لان هذا يعتمد على وزن الطائرة ودرجة الفلابس.
ولكن 2000 قدم تعتبر الرحلة النهائية من الرحلة وهى الاقتراب من المدرج فالنفترض ان تكون السرعة 160 عقدة ودرجة الفلابس 20.

درجة الفلابس تكون محسوبة امام سرعة الطائرة بشكل الى اعتمادا على وزن الطائرة فى الطائرات الحقيقية والبروفيشنال وليس الطائرات الاستاندر..

ارجو ان اكون اوصلت المعلومة بشكل بسيط..
وتحت امرك فى اي استفسار غير واضح...
ارق تحياتي العطرة:shamrock::shamrock::shamrock: