السلام عليكم اجمعين
عندي كم سؤال يا غالي
س1/كيف يتم التعامل في الهبوط اثناء crosswind وهل يتم تنزيلflaps على الاخر ام لها اجراء معين
س2/هل sharewind هو نفسه crosswind ولهم نفس التأثير على بدن الطائرة من ناحية التحكم وايهم اخطر في حالة الهبوط
س3/ما هي فائدة Apu في الطائرة
س4/هل من الضروري تشغيل انظمة الطائرة بالترتيب مثلا نبدأ بضغط ازرار الادوات الهيدروليكية قبل الكهربائية ام لها اجراءات معينة
س5/هل يقوم الطيار بادخال تردد ILS الموجود بالشارت بنظام الطائرة وتهبط الطائرة آليا
س6/ماهو الفرق بين DME وDMB
س7/ كم نوع لجهاز VOR
معليش كثرت عليك الاسئلة والعذر والسموحة لانه يراودني فضول وحب استطلاع حول هاذي الاشياء
اكون لك من الشاكرين
تقبل تحياتي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotali (المشاركة 1205968) مرحبا لجميع اعضاء منتدنا الغالي الله يوفقم سوألي هو هل يوجد اكاديمية طيران تدرس الطيران وبعد أن احصل على الشهادة اسدد الرسوم الدراسة بأي طريقة يااخوان لانني احب الطيران لدرجة غير موصوفة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة علي الياسري ابو الطيب (المشاركة 1445825) سلا عليكم اخوتي اذا امكن اريد تقرير كامل عن موضوع turbo shaft

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس سعود (المشاركة 178049) السلام عليكم اخي الغالي بسم الله وعلى بركة الله سوف اضعلك باختصار الشرح https://air.flyingway.com/airclip/ENGAIRFL.gif أنواع المحركات النفاثة https://air.flyingway.com/airclip/engpartblu.gif المحرك النفاث التوربيني ( Turbojet ) محرك مثالي للمحركات التوربينية حيث المروحة و الضواغط و غرفة الاحتراق و التوربين و فوهة العادم، كل الهواء المسحوب إلى داخل الضواغط من المروحة يمر عبر نواة المحرك ثم يحرق ثم يتم إفلاته، وهنا ينشأ الدفع المقدم من قبل المحرك عن قوة سرعة إفلات غازات العادم من المؤخرة. ولزيادة قوة الدفع لبعض المحركات النفاثة لدى الطائرات المقاتلة يوجد هناك قسم ما بعد الإحراق ( Afterburner) ويوضع قبل العادم وهو عبارة عن أنابيب صغيرة موزعة بشكل منتظم لنشر رذاذ الوقود على الهواء المحترق والقادم من المحرك مما يزيد من حرارة الهواء وتمدده , وبزيادة هذه الحرارة تزيد قوة الدفع بحوالي 40% أثناء الإقلاع و تزيد أكثر أثناء الطيران بسرعات عالية والصورة التالية لمحرك نفاث مع Afterburner. https://air.flyingway.com/airclip/ENGPARTS.gif المحرك التوربيني ذو المروحة (Turbofan ) وهو المحرك الشائع لدى أغلب الطائرات المدنية في يومنا هذا , حيث تمت إضافة مروحة كبيرة في مقدمة قسم الضواغط ، تسحب هذه المروحة كميات هائلة من الهواء إلى داخل غلاف المحركات إلا أن كمية صغيرة نسبياً منه فقط تذهب عبر النواة للقيام بعملية الاحتراق وأما الباقي فيندفع خارج غلاف النواة وضمن غلاف المحرك( وهذا ما يجعله مختلف عن المحرك النفاث) ليساعد في خفض صوت المحرك و يختلط مع الهواء الحار في العادم مما يزيد قوة الدفع ويقلل إستهلاك الوقود. وتكون محركات Turbojet ,Turbofan فعالة للسرعات فوق 800 كم/س . https://air.flyingway.com/airlogo/air...t-engine-1.jpg المحرك المروحي التوربيني ( Turboprop) وهو محرك نفاث يدير عمود موصل بمروحة كمروحة المحرك المكبسي , و كثير من الطائرات الصغيرة الاستثمارية تستخدم المحرك المروحي التوربيني، وهذه المحركات فعالة عند الارتفاعات المنخفضة و السرعات المتوسطة حوالي 640 كم/س (400 ميل بالساعة)، الفرق بين Turbofan و Turboprop : أن Turbofan في مروحته Fan ليست لتوليد الدفع و إنما لسحب الهواء و الدفع ناتج عن نفث الغازات، أما المروحة الدافعة Propeller فوظيفتها إنتاج الدفع فيما يكون لنفث الغازات من المحرك دفعاً صغيراً يصل إلى 15% من دفع المحرك بشكل عام. والمحركات الجديدة من هذا النوع زودت بمراوح قصيرة الطول لكن كثيرة العدد وعدل في حوافها لأكثر فعالية في السرعات العالية . محرك عمود الإدارة التوربيني ( Turboshaft) محرك شبيه بالمحرك المروحي التوربيني لكنه لا يدير المروحة بل لإدارة مراوح الهيلوكوبتر , وهو يستخدم بأكثر طائرات الهيلوكوبتر الموجودة حالياُ , و المحرك مصمم بحيث أن سرعة المراوح مستقلة عن سرعة المحرك مما يتيح لسرعة المراوح أن تكون ثابتة حتى لو تغيرت سرعات المحرك ليتكيف مع الطاقة المنتجة , وبما أن أغلب الطائرات المستخدمة لهذا المحرك تكون على إرتفاعات منخفظة فإن الغبار والأتربة قد تسبب عائقاً له لذا فقد أضيف له عند مدخل الهواء عازل ومصفي من الأتربة . https://air.flyingway.com/airlogo/air...t-engine-a.jpg المحرك النفاث التضاغطي(Ramjet ) وفكرة هذا المحرك بسيطة وهي الإستغناء عن الضواغط والتوربين , و السماح للمحرك بنفسه بالتعامل مع الهواء بضغطه وتسخينه ودفعه إلى الخلف . وهذا النوع من المحركات لا يعمل إلا أن يكون متحركاً بسرعة 485كم/س تقريباً ( للسماح بالهواء للدخول بسرعة وضغطه ) , وهو جداً فعال في السرعات العالية تقريباً 3 ماخ ( 3600 كم/س ) ويستخدم غالباً في الصواريخ طويلة المدى والمركبات الفضائية . المحرك الصاروخي ( Rocket engine) يعمل محرك الصاروخ بنفس المبدأ، عدا أنه في مجال عديم الهواء في الفضاء يجب على الصاروخ أن يحمل على ظهره هواءه الخاص بشكل وقود صلب أو سائل قابل للتأكسد من أجل القيام بعملية الانفجار. https://air.flyingway.com/airlogo/air...ket-engine.jpg واتمن ان تكون قد استفدت وللعلم هذا الموضوع منقول لك مني كل الشكر والتقدير والاحترام ادام الله الود بيننا والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته